Mihaila Krasineca automuzejs Černousovā: automašīnu kolekcija

2024 Autors: Sierra Becker | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-26 05:57

Mihails Krasinets ir viens no skandalozākajiem un apspriestākajiem privātajiem kolekcionāriem postpadomju telpā. Viņš ir pazīstams ar to, ka brīvā dabā radījis lielāko pašmāju automašīnu kolekciju, kurā jau ir vairāk nekā 300 piemēru. Starp tiem ir daudz retu un kolekcionējamu modeļu. Tomēr daudzi joprojām ir pretrunīgi par tās ekspozīciju, strīdoties, vai tas ir unikāls muzejs vai parasta izgāztuve. Galu galā, no vienas puses, viņš izglāba daudzas automašīnas no bojāejas metāllūžņu savākšanas punktos, no otras puses, viņš pats iekārtoja savulaik retajām automašīnām izgāztuvi zem dedzinošas saules un sniega. Šajā rakstā mēs runāsim par pašu kolekcionāru un viņa kolekciju, ko daudzi sauc par padomju automašīnu kapiem.

Biogrāfija

Tagad Mihails Krasinets ir pensijā. Iepriekš viņš bija sacīkšu auto vadītājs, dzīvoja Maskavā, strādāja par mehāniķi Ļeņina komjaunatnes automobiļu rūpnīcā, tagadlabāk pazīstams kā "Moskvič".

Viņš sāka vākt unikālu padomju automašīnu kolekciju jau deviņdesmitajos gados. Pagrieziena punkts Mihaila Jurjeviča Krasineca biogrāfijā bija 1993. gads, kad mūsu raksta varonis pameta rūpnīcu, kurā sākās problēmas. Kopā ar sievu viņš pārdeva dzīvokli un pārcēlās uz Černousovas ciematu, kas atrodas Tulas reģionā.

Šī ir ļoti maza apdzīvota vieta, kurā pēc Viskrievijas tautas skaitīšanas datiem dzīvo tikai pieci cilvēki. Tas atrodas 7 kilometrus no Krasivkas ciema, kas tiek uzskatīts par lauku administratīvo centru, un 7 kilometrus no pilsētas tipa apmetnes ar nosaukumu Čern. Ciems atrodas Tulas apgabala dienvidaustrumos, netālu no robežas ar Brjanskas apgabalu.

Ceļš

Kā savām acīm atzīst apmeklētāji, kuri redzējuši Mihaila Jurjeviča Krasineca kolekciju, arī tagad šajā vietā nav viegli nokļūt. Nemaz nerunājot par ceļu stāvokli šajās vietās 90. gadu sākumā.

Doties pa šoseju M2 "Krima". Īss maršruts uz Mihaila Krasineca auto muzeju ved caur Ugotu, kā vēl viens orientieris - mazais Millionnaya ciemats ar vairākām mājām. Ceļš atstāj daudz ko vēlēties: sākumā tas ir betona plātnes, kas ir sagrautas dzīves un laika, un pēc tam parastais gruntējums, dažviet ar dziļām un sarežģītām rievojumiem.

Lielākā daļa transportlīdzekļu šo maršrutu varēs izbraukt tikai sausā laikā. Ja līs stiprs lietus, pastāv risks apsēsties, piemēram, nokāpjot uz tilta pār upi. Vai ir agrākvietām un vieglāks ceļš - caur Bredikhino un Donok ciemiem, bet tas ir daudz garāks.

Muzeja nodibinājums

Mihails Jurijevičs Krasinecs stāsta, ka viņam beidzās nauda no Maskavas dzīvokļa pārdošanas 1993. gadā tikai trīs mēnešu laikā. Par 150-200 dolāriem viņš aktīvi pirka automašīnas no nojauktām garāžām, kuras izrādījās Trešā apvedceļa būvlaukumā. Mūsdienās tie veido gandrīz viņa kolekcijas pamatu.

Pats Mihaila Krasineca muzejs izrādījās sadalīts divās nevienlīdzīgās daļās. Lielākā daļa automašīnu vēl šodien atrodas brīvā dabā. Vērtīgākie un retākie atrodas paša kolekcionāra privātmājas iekšpusē.

Tagad Mihails Krasinecs iegādājas jaunus eksemplārus tikai par muzeja apmeklētāju atstātajiem ziedojumiem. Viņš garantē, ka visa nauda bez izņēmuma aiziet kolekcijas papildināšanai. Vienlaikus viņš atzīst, ka dzīvot no vienas pensijas nav viegli, taču viņš cenšas noturēties pāri sociālajām un sadzīves problēmām. Viņš iegulda daudz darba, lai saglabātu savu muzeju.

Tik milzīgas kolekcijas uzturēšana prasa daudz pūļu un laika, taču automašīnu ir tik daudz, ka ārējie faktori lielāko daļu no tām joprojām ietekmē ļoti negatīvi.

Kolekcijas svarīgākie punkti

Černousovas Mihaila Krasineca automuzejā ir daudz patiesi unikālu eksemplāru. Piemēram, seno GAZ M-20, ko kādreiz izmantoja padomju policisti. Viņa izskatsdaudziem var būt labi zināms no Padomju Savienības laika detektīvfilmām. Interesanti, ka Mihaila Krasineca krājumā prezentētais eksemplārs atradās privātās rokās, valsts struktūru bilancē tā arī nekad nebija.

Dažas automašīnas uzlabo muzeja kurators. Piemēram, kā stāsta Mihails Krasinecs, viņš 1998.gadā vienā no Maskavas pagalmiem atrasto "Uzvaru" patstāvīgi nogādājis Černousovā un jau šeit ar otu uztaisījis uzrakstu "ORUD Police". Ar šādām mašīnām padomju laikos braukāja arī likumsargi. Mihails Jurjevičs uzkrāsoja vienu no retajām Volga automašīnām, lai tā izskatītos kā rallija mašīna.

Kaijas

Mihaila Krasineca muzejs Černousovā īpaši lepojas ar divām "Kaijām" – tie ir modeļi GAZ-13 un GAZ-14. Tiek uzskatīts, ka šī bija pirmā augstākās klases automašīna padomju autobūves vēsturē. Tās dizains ir tolaik populārā "Detroitas baroka" stilā. Šādas automašīnas tika ražotas no 1959. līdz 1979. gadam. Tika saražoti nedaudz vairāk par 3000. Muzejā var apbrīnot greznu sedanu ar automātisko pārnesumkārbu. Padomju laikos šāda automašīna patiešām bija unikāla lieta. Tagad krietni nogrimis, krāsa noplokusi. Taču arī tagad "Kaija" spēj atstāt iespaidu. Salons ir daudz labāk saglabājies, gandrīz ideālā stāvoklī. Muzeja apmeklētāji var ne tikai apskatīt eksponātus, bet arī braukt.

Otrā"Kaija" no šīs kolekcijas ir GAZ-14 modeļa paraugs. Šis ir vēl viens "limuzīns", vēlāk uzbūvēts, bet ne tik elegants. Tās tika ražotas Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1977. līdz 1988. gadam, jo izdevās saražot vairāk nekā tūkstoti automašīnu.

Volga un Pobeda

Muzejā plaši pārstāvētas automašīnas Victory un Volga. Starp unikālajiem eksponātiem ir vairāki reti GAZ-21 no pašas pirmās sērijas ar slaveno zvaigzni uz radiatora režģa. Blakus - reta "Volga" ar atsperēm un priekšējiem tiltiem.

Kolekcijā ir daudz Moskvich automašīnu no rūpnīcas, kurā ilgus gadus strādāja Krasinets. Piemēram, kabriolets ar stūri no Opel. Tie tika izgatavoti tikai pirms 1953. gada, tāpēc šis ir patiešām rets un unikāls.

Automašīnas ar vēsturi

Tikai šajā muzejā var apskatīt vienīgo saglabājušos "Moskvič 3-5-5". Tika uzbūvētas tikai trīs šādas kopijas, kas paredzētas valsts pārbaudei. Šis ir plašs auto ar atsperu piekari, oriģinālo ātrumkārbu un 1,7 litru dzinēju. Tika pieņemts, ka šis prototips kļūs par Moskvich 2140 modeli, pārejot uz masveida ražošanu, taču projekts tā arī netika īstenots.

Ļoti interesants ir stāsts par šī retā "Moskviča" parādīšanos Krasinecas muzejā. Ilgu laiku viņš stāvēja AZLK pagalmā. 1994. gadā, kad aktīviviņi atbrīvojās no visa liekā un nevajadzīgā, pat grasījās to sagriezt metālā. Tad kolekcionāram izdevās vienoties par "Moskviča" nodošanu viņam apmaiņā pret lietotu dzinēju no "Volga".

Šis stāsts ir drīzāk izņēmums, nevis likums. Krasinets reti maina mašīnas, kā likums, viņš tās pērk par naudu. Viņš nepārdod neko no savas kolekcijas. Viņš atzīst, ka viņam vairākkārt ir piedāvāti piedāvājumi, taču viņš stingri turas savās pozīcijās, uzskatot, ka visam, kas nokļuva muzejā, tajā jāpaliek.

Automātiski atklātā laukā

Principiālais raksturs lielā mērā noteica Mihaila Krasineca likteni un biogrāfiju. Daudzi strīdas ar viņa nostāju, jo īpaši tāpēc, ka atteikšanās pārdot automašīnas no viņa kolekcijas noved pie tā, ka daudzas no tām rūsē, stāv laukā, kas aizaudzis ar zāli, kas ir garāka par cilvēka augumu. Kolekcionāram ir jāseko tik lielai flotei gandrīz vienam, tāpēc visam vienkārši neatliek laika.

Turklāt daži eksponāti šajā laikā tika izlaupīti. Protams, lielākā daļa automašīnu nav kustībā, bet no tām tiek masveidā noņemti virsbūves elementi, priekšējie lukturi un tiek aiznestas salona detaļas. Tas viss ir skumjš, pat biedējošs skats. Tajā pašā laikā modelis ir ļoti vienkāršs: jo tālāk automašīna atrodas no paša Mihaila Jurjeviča mājas, jo nožēlojamāks ir viņa stāvoklis.

Tajā pašā laikā atklātā laukā ir arī nozīmīgi, reti un unikāli eksponāti, kas varētu ieņemt sev pienākošos vietu jebkurā pasaules auto muzejā. Černousovāmašīnu stāvoklis ir nomācošs, tās turpina mirt atklātā laukā bez jebkādas aprūpes. Piemēram, laukā atrodas sporta modelis "Moskvich-2140" no "Rally" sērijas, kas savulaik piederējis slavenajam krievu sacīkšu braucējam Sergejam Šipilovam. 90. gadu beigās Krasinets to nopirka par aptuveni 200 dolāriem. Šodien viņas stāvoklis un izskats ir ļoti nomācošs.

Veco automašīnu kapsēta

Lielākā daļa izstādes, kas šodien atrodas atklātā laukā, drīzāk ir nevis muzejs, bet gan grandiozs mākslas objekts. Daudziem tas atgādina bēdīgi slaveno Džordžijas atkritumu krātuvi.

Arī tūristu iecienīta vieta, kurā par ieeju jāmaksā 25$. Mihailam Jurjevičam nav noteiktas maksas. Katrs apmeklētājs atstāj tik daudz naudas, cik viņš uzskata par vajadzīgu.

Kritikas savācējs

Muzeju un pašu Krasinetu bieži kritizē. Turklāt neapmierinātību pauž ne tikai parastie apmeklētāji, bet pat viņa draugi un radinieki. Galvenais apgalvojums ir tāds, ka savā jomā Mihails Jurjevičs patiesībā jau ir iznīcinājis daudzas retas automašīnas, kas varētu ļoti interesēt kolekcionārus, daudz pastāstīt par padomju autobūves vēsturi. Nesot tos uz savu muzeju, Krasinets nevis restaurē, bet vienkārši atstāj uz ielas. Daudzi uzskata, ka šī pieeja ir vienkārši nepieņemama.

Tajā pašā laikā ir vērts atzīt, ka, ja nebūtu šī auto entuziasta, daudzas no šīm automašīnām būtu bijušastika nodoti metāllūžņos, it īpaši 90. gados, kad tie bija absolūti nevienam nederīgi. Tāpēc diskusijas par to, ko uzskatīt par Krasinets kolekciju: antīko automašīnu kapsētu, mākslas priekšmetu vai muzeju, turpinās līdz pat šai dienai.

Mēģinājumi atjaunot atsevišķus modeļus

Tajā pašā laikā zināms, ka Krasinets mēģināja atjaunot dažus savu automašīnu modeļus, taču nekas labs nesanāca.

Ir zināms, ka Mihails Jurijevičs mēģināja atjaunot leģendāro SMZ S-3A. Šis ir divvietīgs motorizēts ratiņš, kas ražots Serpuhovas motociklu rūpnīcā no 1958. līdz 1970. gadam.

Kā saka eksperti, nekas nenotika. Mašīna bija ne tikai slikti nokrāsota, bet arī izrādījās, ka tās lukturi ir salikti nepareizi, viena no detaļām tika ievietota otrādi.

Nopietna pretenzija pret kolekcionāru slēpjas apstāklī, ka viņš pat nespēj uzstādīt elementāru žogu, lai norobežotu savus retos eksemplārus. Rezultātā tās mašīnas, kuras 90. gados netika nosūtītas apstrādei, pa daļām nozaga apkārtējo ciemu iedzīvotāji, kuriem bija netraucēta pieeja laukam.

Lielākā daļa domā, ka kāds cits Krasineca vietā jau sen būtu uzcēlis izdevīgu Eiropas līmeņa muzeju. Taču Mihails Jurjevičs to nevēlas vai nevar. Tā rezultātā unikālie eksponāti turpina rūsēt un pūt.