"Kukuruznik" (An-2 lidmašīna): dzinējs, ātrums un foto

2024 Autors: Sierra Becker | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-26 05:58

Nav tāda cilvēka, kurš nezinātu par šo lidmašīnu un neapbrīnotu tās sasniegumus. Šajā rakstā mēs nedaudz runāsim par tā vēsturi, ierīci, īpašībām un pielietojumu. "Kukuruznik" (lidmašīna An-2) ir divplāksnis ar nostiprinātu spārnu, vieglā transporta lidmašīna. “Kumelis”, “Ēzelis”, Kolts - tā nosaukumi saskaņā ar NATO kodifikāciju. Pasaules aviācijas vēsturē An-24 ir lielākais viena dzinēja divplāksnis. Tas mainījās tikai pēc tā modifikācijas - An-3 parādīšanās. Lidmašīnai ir viens Shvetsov dzinējs ar tūkstoš zirgspēku jaudu. Pacelšanās svars - 5250 kilogrami.

Mazliet vēstures

Ideju par šīs iekārtas izveidi 1940. gadā izvirzīja O. K. Antonovs. Mums bija nepieciešama daudzfunkcionāla viegla lidmašīna ar kravnesību no vienas līdz pusotrai tonnai izmantošanai lauksaimniecībā, militārajā transporta aviācijā, grūti sasniedzamos PSRS apgabalos, kas spēj bez problēmām pacelties no mazām teritorijām. Drīz sākās karš, kura dēļ tā kļuva aktuālašādas lauksaimniecības mašīnas izveide ir pagājusi otrajā plānā. Taču, teritorijai atbrīvojoties un tautsaimniecībai un ekonomikai atjaunojoties, jautājums atkal kļuva par prioritāti. "Kukuruzņik" (lidmašīna An-2) tika izstrādāta Antonova OKB-153, un pirmo lidojumu ar to 1947. gadā, 31. augustā, veica Volodins P. N. - izmēģinājuma pilots. Tas ieguva savu populāro nosaukumu no Po-2.

Līdzās citiem sasniegumiem un rekordiem An-2 ir vienīgā lidmašīna pasaulē, kas tiek ražota vairāk nekā 60 gadus. Pašlaik tas tiek ražots Ķīnā. Pašā Padomju Savienībā sērijveida ražošana tika pabeigta 1960. gadā, kad tika uzbūvēti vairāk nekā 5000 divplākšņu. Pēc tam izlaišana turpinājās saskaņā ar licenci Polijā un Ķīnā. Pirmajā - 12 000 automašīnu no 1957. līdz 1992. gadam, otrajā - 950 šajā pašā laikā. 10 440 tika piegādāti uz PSRS, pēc tam uz NVS. Mūsu ilgmūžīgā "kukurūza" - lidmašīna, kuras fotoattēlu redzat - tika eksportēta uz 26 valstīm.

An-2 darbība

Šis lidaparāts tika ekspluatēts Padomju Savienībā daudzās jomās. Ļoti plaši - maza garuma gaisa līnijās preču un pasažieru pārvadāšanai. Tāpat "kukurūza" (lidmašīna An-2) veica, kā tas bija paredzēts, dažādus tautsaimniecības uzdevumus, tostarp ķīmiskos aviācijas darbus. Viņš paņēma stafeti no Po-2, lai sētu laukus ar kukurūzu.

Tā kā ir ļoti viegli lietojams, divplāksnis ir piemērots ekspluatācijai no mazām, nesagatavotām vietām ar nebruģētupārklājums, jo tam ir mazs nobraukums un pacelšanās. An-2 ir neaizstājams Vidusāzijas, Sibīrijas, Tālo Ziemeļu mazattīstītajās teritorijās, kur to izmantoja visur. Krievijas Transporta ministrija 2012. gadā paziņoja, ka 2015. gadā tiek uzsākta aptuveni 800 mūsu izskatāmo lidmašīnu padziļināta modernizācija, kuras laikā tiks nomainītas aeronavigācijas iekārtas un dzinēji.

"Kukurūzas" modifikācijas

“Kukuruznik” - An-2 - ir daudz modifikāciju. Šeit ir daži no tiem:

1. An-2M ir modernizēta vienvietīga lauksaimniecības lidmašīna.
2. An-2PP - ugunsdzēsības, civilais, ar peldošo šasiju.
3. An-2SH - civilā lauksaimniecība.
4. An-2S - ātrā palīdzība.
5. An-2TP - pasažieru pārvadājumi.
6. An-2T - transports.
7. An-2TD - gaisa transports.
8. An-2F - lidmašīna aerofotografēšanai. Ar parasto autopilotu un fizelāžu, civilais variants.



9. An-2F - nakts artilērijas izlūkošana un fotoizlūkošana. Tam ir stiklota astes daļa un divi ķīļi. Bruņots ar UBT ložmetēju vai automātisko lielgabalu NS-23. Testpilots Paškevičs pirmo lidojumu veica 1949. gada aprīlī. Nav sērijveidā ražots.
10. An-2, ko 60. gados sauca par "pārtvērēju", tika ražots ar prožektoru un dubultu ložmetēja tornīti, lai pārtvertu ienaidnieka izlūkošanas balonus.
11. An-3 ir lidmašīna ar TVD-20 turbopropelleru dzinēju.
12. An-4 - ūdens, ar peldošo šasiju.
13. An-6 - eholotsatmosfēru, laikapstākļu skautu ar papildu kabīni ķīļa pamatnē.

Daži interesanti fakti

Biplāns, kas izceļas ar ilgmūžību, savā vēsturē ir uzkrājis daudz interesantu lietu. Šeit ir daži fakti:

1. Pirmais lidmašīnas modelis U-2 veica pirmo lidojumu 1928. gada 7. janvārī. Tas tika izveidots Nikolaja Poļikarpova vadībā.
2. Padomju Savienībā pilotus apmācīja U-2. Pateicoties viņam, tūkstošiem pilotu tika atvērts ceļš uz debesīm.
3. 1932. gadā U-2VS varēja pārvadāt sešas astoņus kilogramus smagas bumbas uz īpašiem turētājiem, un aizmugurējā kabīnē atradās ar PV-1 ložmetēju aprīkots šāvēja punkts.



4. Jau rakstījām, cik sver pacelšanās divplāksnis, tukšais treniņš tikai 656 kg. “Kukurūzas” maksimālais ātrums ir 135-150 km/h, viņam vajag ne vairāk kā 15 metrus, lai skrietu un skrietu.
5. 1941.-1945.gada kara laikā vācieši ļoti baidījās no padomju U-2, sauca tos par “šujmašīnu” un “kafijas dzirnaviņām”. Īpaši nakts sprādzienu laikā.
6. Kara gados sāka iesaukt sievietes, kuras pēc tam kļuva par divplānu pilotēm. 23 no viņiem tika piešķirts varoņa tituls.
7. Īpaši zemā augstumā tie bija pilnīgi neredzami pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tas padarīja viņus ļoti grūti notriekt.
8. Izmēģinājuma piloti no Ukrainas ar šo lidmašīnu iekaroja Dienvidpolu.

Mūsu lidmašīnas sirds

Padomju Savienībā visa jaunā būvniecība tika veikta ar saukli "Augšāk, tālāk, ātrāk." To pašu var teikt par šādu komponentu.lidaparātu, piemēram, "kukurūzas vālītes" dzinēju. Tajā laikā bija vispārējs entuziasms par gāzturbīnu dzinējiem, tāpēc pagājušā gadsimta 50. gados viņi sāka izstrādāt gāzes turbīnu dzinējus An-2. Bet tad no šī pasākuma nekas nesanāca. Un tikai desmit gadus vēlāk viņi izstrādāja TVD-10. Viņi to izdarīja Glušenkova V. A. vadībā Omskas ICD. Nākamais variants jau bija An-3.

Tas notika 1971. gadā. Un TV2-117C dzinējs tika uzstādīts zem kabīnes. Tad parādījās lidmašīna ar diviem TVD-850, kas atradās priekšgalā un grieza dzenskrūvi caur kopēju pārnesumkārbu. 1979. gadā viņi izveidoja gāzes turbīnu TVD-20, zem kuras tika modernizēts An-2.

"Kukuruznik" (An-2 lidmašīna), raksturlielumi

Šim divplāksnim ir šādi veiktspējas raksturlielumi:

1. 5500 kg - maksimālais pacelšanās svars.
2. 3400–3900 kg - tukša divplāna masa.
3. 5250 kg - maksimālais nosēšanās svars.
4. 1240 litri ir degvielas masa.
5. 155–190 km/h ir kreisēšanas ātrums.
6. 990 km - lidojuma diapazons veikts ar slodzi.
7. 4, 5 km ir lidojuma augstuma griesti.



8. 12, 4 metri ir divplāna garums.
9. 5, 35 metri augsts.
10. 8, 425 ir augšējā spārna laidums.
11. 5, 795 ir apakšējā spārna laidums.
12. 71, 52 kvadrātmetri - spārna platība.
13. Divi cilvēki - ekipāža.
14. 12 - pasažieru skaits, An-2TD modifikācija var uzņemt desantniekus - 10.

An-2 aprīkojums

Ko jūs varat redzēt, šodien ieskatoties "kukurūzas augā"? Lidmašīna, jaunāko modeļu fotogrāfija to apstiprina, ir aprīkota ar diezgan modernu aprīkojumu: ARK-9 radio kompass, A-037 radio altimetrs, GPK-48 žiro-puskompass, MRP-56P marķiera uztvērējs, GIK-1 virziens. kombinētā sistēma.

Sakaru aprīkojumā ietilpst: SPU-7 - domofons, radiostacijas RS-6102 MW josla un R-842 MW josla.

Secinājums

Neizskaidrojami, ka “kukurūzas” projekts un intelektuālās tiesības uz lidaparātu nonāca Polijas uzņēmuma Airbus Military īpašumā. 2014. gada maijā izrādījās, ka vairāk nekā divus gadus Ukrainas Antonova projektēšanas birojs nav sniedzis Krievijas pusei nevienu dokumentu, kas varētu apstiprināt tiesības uz divplānu. Šī iemesla dēļ nav iespējams izstrādāt jaunu reģionālo lidmašīnu, kuras pamatā ir kukuruznik (An-2) lidmašīna.

Pēc izmeklēšanas noskaidrojās, ka tiesības tika pārdotas padomju laikā. Tāpēc šodien mums ir jāierobežo sevi ar esošo modeļu modernizāciju. Bet šobrīd Krievijā tādu ir vairāk nekā 1500, tāpēc tiks atjaunota dažādu modifikāciju An-2 flote.